"Keine Experimente" könnte das Motto sein, wenn man sich das Bike genauer ansieht: Typische, edle Komponenten aus dieser Fahrzeugklasse blitzen unter dem Kohlefaserkleid hervor und lassen keinen Zweifel daran, wie ernst BMW Motorrad an dieses Projekt herangeht: Zentraler Ram-Air-Eingang, Öhlins TTX-Komponenten, Alubrückenrahmen und beeindruckend große Schwinge, feinen OZ-Schmiedräder und eine offensichtlich aerodynamisch bereits äußerst ausgefeilte Verkleidung - hier gibt's einfach alles, was Racers Herz höher schlagen lässt.
Die Frage ist, was noch "mehr" drin steckt - aber das gehört zum Betriebsgeheimnis eines ordentlichen Racing Teams. Eins kann aber jetzt schon gesagt werden: Mit den beiden Top-Fahrern Troy Corser und Ruben Xaus konnte das Team genau die beiden Wunschkanditaten für das erfahrene Team gewinnen, mit dem die Mannschaft perfekt komplettiert wurde.
Die Bayerischen Motoren Werke werden mit der BMW S 1000 RR klar demonstrieren, warum das Wort "Motoren" im Namen steckt. Außer der geneigten Zylinderbank wirkt das Layout zwar konventionell, aber auch ein Vierzylinder gibt jede Menge Spielraum für eine eigene Charakteristik. Klar sind jetzt schon Schlepphebel-betätigte Ventile in einem sehr kompakten Zylinderkopf; ein VANOS, wie es bei BMW Automobilen zum Einsatz kommt, ist nicht verbaut.
Interessant auch, was der Vorreiter in Sachen elektronischer Fahrhilfen einem Racebike mit auf den Weg gibt. Da es den Entwicklern des Superbikes in erster Linie um Fahrbarkeit geht, wird dieses Thema bei der BMW S 1000 RR eine gewichtige Rolle spielen.
Zu bestmöglicher Fahrbarkeit gehören zwei weitere Faktoren: zum einen das Gewicht. Hier gibt es ein klares Statement: Zu leicht bringt bei hoher Motorleistung nicht nur Vorteile. Leicht über 200 kg wird die Waage bei der Serienmaschine BMW S 1000 RR anzeigen, im Racer allerdings darunter. Zum anderen die Geometrie/Ergonomie: Was auf dem Podest vielleicht nicht ganz so schnell auffallen wird, sind die Abmessungen des Bikes. Es orientiert sich klar an der Supersport- statt der Superbike-Klasse, wird also sehr kompakt aufgebaut sein mit maximaler Konzentration aller Massen in der Fahrzeugmitte.
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